Interiores luxuosos, capôs brilhantes, rugidos chocantes... tudo isso demonstra a arrogância dos supercarros esportivos, aparentemente distantes da vida das pessoas comuns. Mas você sabia? Na verdade, os interiores e capôs desses carros são feitos de fibra de vidro.
Além de carros de luxo, pessoas comuns também dirigem carros e caminhões que transportam mercadorias, todos feitos de fibra de vidro. Pode-se dizer que o desempenho da fibra de vidro pode ser estendido indefinidamente.
Atualmente, os materiais compósitos reforçados com fibra de vidro para componentes automotivos podem ser divididos em dois tipos: termoplásticos e termofixos. Os processos de produção e as aplicações são diferentes. Os produtos de fibra de vidro termofixos para LFT são usados principalmente em peças internas automotivas, como suportes de painel de instrumentos, caixas de pneu reserva, suportes dianteiros e outros componentes não automotivos; os produtos de fibra de vidro SMC termofixos são usados principalmente em capôs, para-choques e separadores de tanque de combustível de automóveis. Capas térmicas e outras peças estruturais automotivas.
Com o desenvolvimento da indústria automobilística e a promoção de conceitos de conservação de energia e proteção ambiental, automóveis leves tornaram-se a tendência geral. O consumo de combustível de um carro depende principalmente da cilindrada do motor e da massa total do veículo. Com a premissa de manter a qualidade geral, o desempenho e o custo do carro, a redução do peso pode efetivamente aumentar a potência e a dirigibilidade, reduzir o consumo de combustível e as emissões de escapamento. Estudos mostram que, para cada 10% de redução no peso do veículo, o consumo de combustível pode ser reduzido em 6 a 8%. A substituição do aço tradicional por fibra de vidro pode reduzir significativamente o peso do carro.
Os produtos SMC são uma parte importante das peças automotivas. Como reduzir o peso dos automóveis melhorando seu desempenho é uma questão urgente que os fabricantes de automóveis precisam resolver.
Atualmente, o método mais reconhecido na indústria é substituir os enchimentos tradicionais por esferas de vidro ocas, reduzindo assim a densidade da chapa, a fim de obter o efeito de redução do peso do carro. No entanto, o problema disso é que as propriedades mecânicas do material também diminuem. Portanto, para garantir propriedades mecânicas em condições de baixa densidade, fibras de vidro podem ser utilizadas para proporcionar condições mecânicas mais elevadas. Os produtos SMC mencionados acima são compostos de fibra de vidro, enchimento e resina.
Produtos de fibra de vidro para SMC com alta resistência e propriedades superficiais. O produto atende aos requisitos de propriedades mecânicas e propriedades superficiais de nível A simultaneamente, sendo adequado para a produção de peças de aparência automotiva e peças estruturais. Comparado aos concorrentes do setor nas mesmas condições, o desempenho mecânico geral aumentou 20%, o que fornece uma solução para o problema de degradação do desempenho mecânico de SMC de baixa densidade.
Assim como os invejáveis supercarros esportivos, os requisitos de potência e aparência são muito maiores do que os de carros comuns, especialmente em termos de aparência e suavidade. A SMC utiliza fibra de vidro 456 como um novo tipo de produto de fibra de vidro para peças automotivas, que pode atender aos requisitos de superfície de nível A do cliente, ou seja, superfície espelhada, e seu brilho é suficiente para corresponder ao posicionamento de supercarros.
Além dos produtos SMC, os materiais termoplásticos reforçados com fibra de vidro também podem desempenhar um papel importante na substituição do aço por plástico em automóveis. O fio LFT de alto desempenho 362H é usado principalmente em peças automotivas, como espelhos retrovisores, capas à prova de som, suportes de painéis de instrumentos, etc.
A tecnologia LFT impõe altos requisitos para a processabilidade do fio, especialmente a resistência ao desgaste. A pilosidade por quilograma do 362H é muito baixa. O Dr. Fan Jiashu, do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Produtos, confirmou isso por meio de comparação experimental. Quando ele definiu a umidade para 50%, a pilosidade por quilograma do 362H é significativamente menor do que a do produto de comparação; quando a umidade sobe para 75%, a pilosidade de todos os produtos aumenta, o que é determinado pelas características do agente de colagem do próprio fio. Mas o surpreendente é que quando a umidade é de 75%, a pilosidade do 362H ainda é menor do que a do grupo de controle, o que demonstra a excelente resistência à abrasão do 362H.
Além disso, as propriedades mecânicas do 362H também são de alta resistência e tenacidade. Com ele, o carro será mais resistente a colisões em caso de impactos severos. Não será tão "frágil" quanto o aço e não se "danos" facilmente. Isso é o mesmo que a superfície do 362H. O tratamento exclusivo com agente de colagem é inseparável. O desenvolvimento do fio direto aprimorado por LFT de alta manufaturabilidade e alto desempenho para PP 362H aprimora ainda mais o sistema de produto de fio direto para LFT. Sua alta dispersão e alta lubricidade atendem aos requisitos de processabilidade do cliente.
Data de publicação: 17/06/2021
