Interiores luxuosos, capôs brilhantes, rugidos ensurdecedores... tudo isso demonstra a arrogância dos supercarros, aparentemente distantes da vida das pessoas comuns, mas você sabia? Na verdade, os interiores e capôs desses carros são feitos de fibra de vidro.
Além de carros de luxo, pessoas comuns dirigem carros e caminhões que transportam mercadorias, todos feitos de fibra de vidro. Pode-se dizer que o potencial de aplicação da fibra de vidro pode ser ampliado indefinidamente.
Atualmente, os materiais compósitos reforçados com fibra de vidro para componentes automotivos podem ser divididos em dois tipos: termoplásticos e termofixos. Os processos de produção dos dois são diferentes, assim como suas aplicações. Os produtos de fibra de vidro termofixos para LFT são utilizados principalmente em peças internas de automóveis, como suportes de painel de instrumentos, caixas de estepe, suportes frontais e outros componentes não estruturais; já os produtos de fibra de vidro termofixos SMC são utilizados principalmente em capôs, para-choques, separadores de tanque de combustível, tampas térmicas e outras peças estruturais automotivas.
Com o desenvolvimento da indústria automobilística e a promoção de conceitos de conservação de energia e proteção ambiental, os automóveis leves tornaram-se uma tendência geral. O consumo de combustível de um carro depende principalmente da cilindrada do motor e da massa total do veículo. Mantendo a qualidade, o desempenho e o custo do carro, a redução do seu peso pode aumentar efetivamente a potência e a dirigibilidade, reduzir o consumo de combustível e as emissões de poluentes. Estudos mostram que para cada redução de 10% no peso do veículo, o consumo de combustível pode ser reduzido em 6 a 8%. A substituição do aço tradicional por fibra de vidro pode reduzir significativamente o peso do carro.
Os produtos SMC são uma parte importante das peças automotivas. Como reduzir o peso dos automóveis, melhorando seu desempenho, é uma questão urgente que os fabricantes de automóveis precisam resolver.
Atualmente, o método mais reconhecido na indústria é substituir os materiais de enchimento tradicionais por microesferas de vidro ocas, reduzindo assim a densidade da chapa e, consequentemente, o peso do veículo. No entanto, essa prática acarreta uma diminuição nas propriedades mecânicas do material. Portanto, para garantir propriedades mecânicas em condições de baixa densidade, fibras de vidro podem ser utilizadas para proporcionar maior resistência mecânica. Os produtos SMC mencionados anteriormente são compostos por fibra de vidro, material de enchimento e resina.
Produtos de fibra de vidro para SMC com alta resistência e excelentes propriedades de superfície. O produto atende simultaneamente aos requisitos de propriedades mecânicas e de superfície de nível A, sendo adequado para a produção de peças estéticas e estruturais para automóveis. Comparado com concorrentes do setor em condições semelhantes, o desempenho mecânico geral aumentou em 20%, o que oferece uma solução para o problema da degradação do desempenho mecânico em SMC de baixa densidade.
Assim como os cobiçados superesportivos, os requisitos de potência e aparência são muito mais elevados do que os de carros comuns, especialmente no que diz respeito à estética e ao acabamento. A SMC utiliza fibra de vidro 456 como um novo tipo de produto para peças automotivas, capaz de atender aos requisitos de acabamento de alto padrão do cliente, ou seja, superfícies espelhadas, e seu brilho é suficiente para se equiparar ao posicionamento dos superesportivos.
Além dos produtos SMC, os materiais termoplásticos reforçados com fibra de vidro também podem desempenhar um papel importante na substituição do aço pelo plástico na indústria automotiva. O fio LFT 362H de alto desempenho é utilizado principalmente em peças automotivas como espelhos retrovisores, revestimentos acústicos, suportes do painel de instrumentos, etc.
A tecnologia LFT exige alto nível de processamento do fio, especialmente em relação à resistência ao desgaste. A pilosidade por quilograma do fio 362H é muito baixa. O Dr. Fan Jiashu, do Centro de P&D de Produtos, confirmou isso por meio de comparação experimental. Ao ajustar a umidade para 50%, a pilosidade por quilograma do fio 362H foi significativamente menor do que a do produto de comparação; quando a umidade subiu para 75%, a pilosidade de todos os produtos aumentou, o que é determinado pelas características do agente de colagem do próprio fio. Mas o mais surpreendente é que, mesmo com umidade de 75%, a pilosidade do fio 362H permaneceu menor do que a do grupo de controle, o que demonstra a excelente resistência à abrasão do fio 362H.
Além disso, as propriedades mecânicas do 362H também incluem alta resistência e tenacidade. Com ele, o carro será mais resistente a colisões em caso de impacto severo. Não será tão "quebrável" quanto o aço e não se "danificará" facilmente. Isso se deve ao tratamento exclusivo com agente de colagem do 362H, que contribui para essa resistência. O desenvolvimento de fios diretos LFT de alta performance e com alta capacidade de fabricação para PP 362H aprimora ainda mais o sistema de fios diretos para LFT. Sua alta dispersão e alta lubricidade atendem aos requisitos de processabilidade do cliente.
Data da publicação: 17 de junho de 2021
