Os materiais compostos são utilizados comercialmente há mais de 50 anos. Nos estágios iniciais da comercialização, eles são usados apenas em aplicações de ponta, como aeroespacial e defesa. À medida que a tecnologia continua a avançar, os materiais compostos estão começando a ser comercializados em diferentes indústrias de usuários finais, como artigos esportivos, aviação civil, automotiva, marinha, engenharia civil e construção. Até agora, o custo dos materiais compostos (matérias -primas e manufatura) caiu significativamente em comparação com os anos anteriores, permitindo que eles sejam usados em larga escala em um número crescente de indústrias.
O material composto é uma mistura de material de fibra e resina em uma certa proporção. Enquanto a matriz de resina determina a forma final do composto, as fibras atuam como reforços para fortalecer a parte composta. A proporção de resina e fibra varia com a resistência e rigidez da parte exigida pelo Nível 1 ou Fabricante de Equipamento Original (OEM).
A estrutura primária da carga requer uma proporção mais alta de fibras em comparação com a matriz de resina, enquanto a estrutura secundária requer apenas um quarto das fibras na matriz de resina. Isso se aplica à maioria das indústrias, a proporção de resina e fibra depende do método de fabricação.
A indústria de iate marinho tornou -se a principal força no consumo global de materiais compostos, incluindo materiais de espuma. No entanto, também sofreu uma crise, com a desaceleração e os estoques da construção naval escalando. Essa redução na demanda pode ser devida à cautela ao consumidor, ao declínio do poder de compra e à realocação de recursos limitados a atividades comerciais mais lucrativas e principais. Os estaleiros também estão realinhando seus produtos e estratégias de negócios para reduzir as perdas. Durante esse período, muitos estaleiros pequenos foram forçados a se retirar ou serem adquiridos devido à perda de capital de giro, incapazes de manter negócios normais. A fabricação de iates grandes (> 35 pés) sofreu um golpe, enquanto barcos menores (<24 pés) se tornaram o foco da fabricação.
Por que materiais compostos?
Os materiais compostos oferecem muitas vantagens sobre o metal e outros materiais tradicionais, como madeira, na construção de barcos. Comparados a metais como aço ou alumínio, os materiais compósitos podem reduzir o peso total de uma peça em 30 a 40 %. A redução geral de peso traz uma litania de benefícios secundários, como custos operacionais mais baixos, menores emissões de gases de efeito estufa e maior eficiência de combustível. O uso de materiais compostos também reduz o peso ainda mais, eliminando os fixadores por meio da integração dos componentes.
Os compósitos também oferecem aos construtores de barcos maior liberdade de design, possibilitando criar peças com formas complexas. Além disso, os componentes compostos têm custos de ciclo de vida significativamente mais baixos se alguém os comparar a materiais competitivos devido aos seus custos de manutenção mais baixos e aos custos de instalação e montagem devido à resistência e durabilidade da corrosão também. Não é de admirar que os compósitos estejam ganhando aceitação entre os OEMs de barco e os fornecedores de Nível 1.
Composto marinho
Apesar das deficiências de materiais compostos, muitos estaleiros e fornecedores de nível 1 ainda estão convencidos de que mais materiais compostos serão usados em iates marinhos.
While larger boats are expected to use more advanced composites such as carbon fiber reinforced plastics (CFRP), smaller boats will be the main driver of the overall demand for marine composites.For example, in many new yachts and catamarans, advanced composite materials, such as carbon fiber/epoxy and polyurethane foam, are used to make hulls, keels, decks, transoms, rigs, bulkheads, stringers and Mastros, mas esses super iates ou catamarãs compõem uma pequena porção da demanda total de barcos.
Apesar das deficiências de materiais compostos, muitos estaleiros e fornecedores de nível 1 ainda estão convencidos de que mais materiais compostos serão usados em iates marinhos.
While larger boats are expected to use more advanced composites such as carbon fiber reinforced plastics (CFRP), smaller boats will be the main driver of the overall demand for marine composites.For example, in many new yachts and catamarans, advanced composite materials, such as carbon fiber/epoxy and polyurethane foam, are used to make hulls, keels, decks, transoms, rigs, bulkheads, stringers and Mastros, mas esses super iates ou catamarãs compõem uma pequena porção da demanda total de barcos.
A demanda geral por barcos inclui barcos a motor (a bordo, externa e severa), barcos a jato, embarcações privadas e veleiros (iates).
Os preços dos compósitos estarão em uma trajetória ascendente, à medida que os preços das fibras de vidro, termofiços e resinas termoplásticos aumentarão com os preços do petróleo e outros custos de entrada. No entanto, espera -se que os preços das fibras de carbono diminuam em um futuro próximo devido ao aumento da capacidade de produção e ao desenvolvimento de precursores alternativos. Mas seu impacto geral nos preços compostos marinhos não será grande, pois os plásticos reforçados com fibra de carbono representam apenas uma pequena parte da demanda por compósitos marinhos.
Por outro lado, as fibras de vidro ainda são os principais materiais de fibra para compósitos marinhos, e poliésteres e ésteres de vinil insaturados são os principais materiais de polímero. O cloreto de polivinil (PVC) continuará mantendo uma grande parcela do mercado central de espuma.
De acordo com as estatísticas, os materiais compósitos reforçados com fibra de vidro representam mais de 80% da demanda total por materiais compósitos marinhos, enquanto os materiais principais da espuma representam 15%. O restante são plásticos reforçados com fibra de carbono, que são usados principalmente em barcos grandes e aplicações críticas de impacto nos mercados de nicho.
O crescente mercado de compósitos marinhos também está testemunhando uma tendência para novos materiais e tecnologias. Os fornecedores de compósitos marinhos embarcaram em uma busca pela inovação, introduzindo novas resinas biológicas, fibras naturais, poliésteres de baixa emissão, pré-gravores de baixa pressão, núcleos e materiais de fibra de vidro. Trata -se de aumentar a reciclabilidade e a renovabilidade, reduzir o teor de estireno e melhorar a processabilidade e a qualidade da superfície.
Hora de postagem: maio-05-2022
