O Airbus A350 e o Boeing 787 são os modelos mais utilizados por muitas grandes companhias aéreas em todo o mundo. Do ponto de vista das companhias aéreas, essas duas aeronaves de fuselagem larga oferecem um excelente equilíbrio entre benefícios econômicos e experiência do cliente em voos de longa distância. E essa vantagem provém do uso de materiais compósitos em sua fabricação.
valor de aplicação de materiais compósitos
A aplicação de materiais compósitos na aviação comercial tem uma longa história. Aeronaves de fuselagem estreita, como o Airbus A320, já utilizavam peças compósitas, como asas e empenagens. Aeronaves de fuselagem larga, como o Airbus A380, também utilizam materiais compósitos, com mais de 20% da fuselagem composta por esses materiais. Nos últimos anos, o uso de materiais compósitos em aeronaves comerciais aumentou significativamente e se tornou um pilar na indústria aeronáutica. Esse fenômeno não é surpreendente, pois os materiais compósitos possuem muitas propriedades vantajosas.
Em comparação com materiais convencionais como o alumínio, os materiais compósitos apresentam a vantagem da leveza. Além disso, fatores ambientais externos não causam desgaste ao material compósito. Essa é a principal razão pela qual mais da metade das aeronaves Airbus A350 e Boeing 787 são fabricadas com materiais compósitos.
Aplicação de materiais compósitos em 787
Na estrutura do Boeing 787, os materiais compósitos representam 50%, o alumínio 20%, o titânio 15%, o aço 10% e outros materiais 5%. A Boeing se beneficia dessa estrutura e consegue reduzir consideravelmente o peso. Como os materiais compósitos compõem a maior parte da estrutura, o peso total da aeronave de passageiros foi reduzido em uma média de 20%. Além disso, a estrutura de compósitos pode ser adaptada para fabricar qualquer formato. Portanto, a Boeing utilizou múltiplas peças cilíndricas para formar a fuselagem do 787.
O Boeing 787 utiliza materiais compósitos em maior quantidade do que qualquer outra aeronave comercial da Boeing. Em contraste, os materiais compósitos do Boeing 777 representavam apenas 10%. A Boeing afirmou que o aumento no uso de materiais compósitos teve um impacto mais amplo no ciclo de fabricação de aeronaves de passageiros. De modo geral, existem diversos materiais diferentes envolvidos no ciclo de produção de aeronaves. Tanto a Airbus quanto a Boeing entendem que, para garantir segurança e vantagens de custo a longo prazo, o processo de fabricação precisa ser cuidadosamente equilibrado.
A Airbus tem grande confiança em materiais compósitos e está particularmente interessada em plásticos reforçados com fibra de carbono (CFRP). A Airbus afirmou que a fuselagem de aeronaves feita de compósito é mais resistente e leve. Devido ao menor desgaste, a manutenção da estrutura da fuselagem durante a vida útil da aeronave pode ser reduzida. Por exemplo, a necessidade de manutenção da estrutura da fuselagem do Airbus A350 foi reduzida em 50%. Além disso, a fuselagem do Airbus A350 precisa ser inspecionada apenas uma vez a cada 12 anos, enquanto a do Airbus A380 precisa ser inspecionada a cada 8 anos.
Data da publicação: 09/09/2021
