O Airbus A350 e o Boeing 787 são os modelos mais populares de muitas grandes companhias aéreas ao redor do mundo. Da perspectiva das companhias aéreas, essas duas aeronaves wide-body podem proporcionar um enorme equilíbrio entre benefícios econômicos e experiência do cliente em voos de longa distância. E essa vantagem advém do uso de materiais compósitos na fabricação.
Valor de aplicação de material compósito
A aplicação de materiais compósitos na aviação comercial tem uma longa história. Aviões de fuselagem estreita, como o Airbus A320, já utilizam peças compósitas, como asas e cauda. Aviões de fuselagem larga, como o Airbus A380, também utilizam materiais compósitos, com mais de 20% da fuselagem sendo feita de materiais compósitos. Nos últimos anos, o uso de materiais compósitos em aeronaves da aviação comercial aumentou significativamente e se tornou um material pilar no setor da aviação. Esse fenômeno não é surpreendente, pois os materiais compósitos apresentam muitas propriedades vantajosas.
Em comparação com materiais padrão, como o alumínio, os materiais compósitos têm a vantagem de serem leves. Além disso, fatores ambientais externos não causam desgaste no material compósito. Esta é a principal razão pela qual mais da metade dos aviões Airbus A350 e Boeing 787 são feitos de materiais compósitos.
Aplicação de materiais compósitos em 787
Na estrutura do Boeing 787, materiais compósitos representam 50%, alumínio 20%, titânio 15%, aço 10% e outros 5% de outros materiais. A Boeing se beneficia dessa estrutura e reduz consideravelmente o peso. Como os materiais compósitos compõem a maior parte da estrutura, o peso total da aeronave de passageiros foi reduzido em média 20%. Além disso, a estrutura compósita pode ser adaptada para fabricar qualquer formato. Portanto, a Boeing utilizou múltiplas peças cilíndricas para formar a fuselagem do 787.
O Boeing 787 utiliza materiais compósitos mais do que qualquer aeronave comercial anterior da Boeing. Em contraste, os materiais compósitos do Boeing 777 representaram apenas 10%. A Boeing afirmou que o aumento no uso de materiais compósitos teve um impacto mais amplo no ciclo de fabricação de aeronaves de passageiros. Em geral, existem diversos materiais diferentes no ciclo de produção de aeronaves. Tanto a Airbus quanto a Boeing entendem que, para obter vantagens de segurança e custo a longo prazo, o processo de fabricação precisa ser cuidadosamente equilibrado.
A Airbus tem considerável confiança em materiais compósitos e se interessa particularmente por plásticos reforçados com fibra de carbono (CFRP). A Airbus afirmou que a fuselagem composta da aeronave é mais resistente e leve. Devido ao menor desgaste, a manutenção da estrutura da fuselagem pode ser reduzida durante o serviço. Por exemplo, a manutenção da estrutura da fuselagem do Airbus A350 foi reduzida em 50%. Além disso, a fuselagem do Airbus A350 precisa ser inspecionada apenas uma vez a cada 12 anos, enquanto a do Airbus A380 é a cada 8 anos.
Horário da publicação: 09/09/2021
